（３）鋼管杭打ちによる桟橋前出し工法（写真4th-01〜4th-07まで計７枚）

　（３）−１　桟橋前出し工法
　　最も代表的なもので六甲アイランド南東部のＲＣ６，７，ＫＡＣＴ東側一部を
　使用して新設されたＲ−ＳＢＣ岸壁、さらにＲ−ＬＳ，Ｒ−Ｌ２に採られた工法である。
　　法線の前出し巾２９メートル、水深―１４メートルに対しては、使用されている
　鋼管杭の長さは水面上２メートルまで、また海底下は、３９メートルの地底まで
　埋め込まれている。
　　摩耶埠頭南側および東側の水深―１２メートル岸壁は法線前出し巾１３メートルの
　同工法が採られている。これら桟橋前出し工法において旧法線と新桟橋との間は、
　海底より約半分の高さまで捨石され、上半分を中空とし背後の土圧を低減させている。
　　岸壁上は桁が渡されている。
　（３）−２　ジャケット式桟橋工法
　　日本では初めての工法であり、今回中突堤に採用されている。
　　新旧法線の間隔１０．５メートルと前出し巾をミニマイズしている。予め工場で
　鋼管杭がジャケット型に組立製造され、ブロック化されて持ち込まれる。
　　鋼管杭は水深―９メートルに対して海底下２５．５メートルの 地底まで埋め
　込まれている。旧法線との間隙は鋼管杭に沿って鋼矢板が取り付けられており、
   そこに詰石されている。

photoseries4th
 

photo4th-01

六甲アイランド南側コンテナバースRC6.鋼管杭打ち桟橋前出し工法。
前出し幅２９ｍ、鋼管杭（３本、３列）は海底下３９ｍまで突き刺さっている。


photo4th-02

六甲アイランド南東側RL-Sライナーバース。鋼管杭打ちによる桟橋前出し終了。
手前のコンテナバースRC-7は、この後桟橋前出しが行われる。
このコンテナバースは耐震強化構造の岸壁となる。


photo4th-03

突き出ている部分が摩耶埠頭南旧Ｐバース工事中。
１３ｍ前出しの鋼管杭打ち桟橋で見えているのは東側部分。
旧Ｑバースより望む。手前の摩耶旧Ｑバースはこの後打手替えされ
同じ鋼管杭打ちにて１３メートル前出しされる。この時は応急復旧にて使用されていた。


photo4th-04

摩耶埠頭打手替え後本格復旧の始まった旧Ｑバースの
鋼管杭打ちによる１３ｍ前出し桟橋工事。


photo4th-05

六甲アイランド南岸RC6の西側KACT(関西国際空港とのシャットル。Kobe Air Cargo Terminal)
 の東側半分を緊急に割愛して新設されたRS-BC岸壁。鋼管杭打ちよる２９ｍ前出し桟橋。


photo4th-06

すべて新装なった六甲アイランド南東部、２９ｍ前出し鋼管杭打ち桟橋。
手前R-LSよりRCー6,　RS-BCと続く。


photo4th-07

新装なったジャケット式桟橋工法による中突堤。
前出し幅１０．５ｍとミニマイズされている。
ジャケットの構造を示す写真が撮れていないのが至極残念！！

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